Nick Fry

Pourquoi les entreprises font appel à Nick Fry

• En 2009, il a mené le rachat par les cadres de l'écurie de F1 de Honda pour une somme symbolique, puis a remporté les championnats des pilotes et des constructeurs la même saison. Rares sont les dirigeants, où que ce soit, qui peuvent témoigner d’un redressement aussi spectaculaire.
• Il a dirigé des organisations performantes à deux échelles très différentes : une écurie indépendante de 700 personnes fonctionnant selon des principes d’économie de survie, et Mercedes AMG Petronas F1, une écurie d’usine mondiale. La plupart des équipes de direction ont besoin de ces deux perspectives.
• Sa carrière a débuté 24 ans avant la F1 chez Ford Motor Company, où il a notamment dirigé Aston Martin Lagonda lors du lancement de la DB7. Il s’adresse avec crédibilité aux dirigeants industriels, et pas seulement au public du sport automobile.
• Il a occupé pendant environ cinq ans le poste d’ambassadeur commercial du Royaume-Uni sous les Premiers ministres Brown et Cameron, ce qui lui a permis d’acquérir une vision concrète de la manière dont l’ingénierie britannique se positionne face à la concurrence mondiale.
• Son livre « Survive. Drive. Win. » (Atlantic Books, 2019), préfacé par Bernie Ecclestone, retrace l’année de Brawn GP en se concentrant sur les détails opérationnels plutôt que sur la nostalgie du sport automobile.

Faits marquants de sa biographie

• PDG de Brawn GP, l’écurie qui a remporté les championnats du monde des pilotes et des constructeurs de Formule 1 en 2009 lors de sa seule saison.
• PDG de Mercedes AMG Petronas F1 de 2010 à 2013, à la suite du rachat de Brawn GP par Mercedes.
• Co-auteur de « Survive. Drive. Win. » (Atlantic Books, 2019), avec une préface de Bernie Ecclestone.
• Ambassadeur des affaires britanniques nommé par les Premiers ministres Gordon Brown et David Cameron.
• Président non exécutif de McLaren Applied, nommé en octobre 2021.
• A passé 24 ans chez Ford Motor Company, notamment en tant que directeur général d’Aston Martin Lagonda pendant le programme DB7.

Biographie

Fin 2008, Honda s’est retiré de la Formule 1 sans préavis ou presque. L’écurie basée à Brackley n’avait que quelques semaines pour trouver un repreneur ou mettre la clé sous la porte. Le PDG, avec le directeur technique Ross Brawn, a négocié un rachat par les cadres pour une somme symbolique, a obtenu un approvisionnement provisoire en moteurs de la part de Mercedes et a assuré la continuité des opérations tout au long de l’hiver avec une fraction de son budget précédent. L’écurie a remporté les deux championnats du monde la saison suivante, Jenson Button décrochant le titre des pilotes. Brawn GP n’a existé qu’un an, mais a remporté toutes les victoires possibles.

Cette saison constitue aujourd’hui le cas d’étude central enseigné par Nick Fry. Il l’a exposé dans « Survive. Drive. Win.» (Atlantic Books, 2019), coécrit avec Ed Gorman et préfacé par Bernie Ecclestone. Ce livre est un compte rendu concret de la manière dont les décisions de direction sont prises lorsque l’organisation n’a aucune marge de manœuvre, et non un récit autobiographique de la victoire. Mercedes a racheté l’écurie en 2010 et Nick Fry est resté PDG de Mercedes AMG Petronas F1 jusqu’en 2013, menant l’intégration d’une structure indépendante de 700 personnes au sein d’un programme d’usine mondial d’un constructeur automobile.

Avant de rejoindre la Formule 1, il a passé 24 ans chez Ford Motor Company. Il a notamment été chargé de la planification produit pour la Ford Escort RS Cosworth et la RS200, et a occupé le poste de directeur général d’Aston Martin Lagonda lors du lancement de la DB7 et du passage d’une production exclusivement artisanale à Newport Pagnell à une fabrication à plus grand volume à Bloxham. Il a ensuite dirigé Prodrive en tant que directeur général à partir de 2001, avant de rejoindre BAR et Honda en Formule 1.

Il a occupé pendant environ cinq ans le poste d’ambassadeur des entreprises britanniques, nommé par les Premiers ministres Gordon Brown et David Cameron. Il est actuellement président non exécutif de McLaren Applied, la société à laquelle la FIA a attribué le contrat pour le système de contrôle des moteurs de Formule 1 de 2026, et président de l’organisation d’e-sport Fnatic.

Principaux thèmes d’intervention

• Le leadership face à une pression existentielle
• Redressement et restructuration dans les organisations hautement performantes
• Prise de décision avec des informations incomplètes
• Intégration d’une petite structure au sein d’une société mère internationale
• L'ingénierie britannique et la fabrication de haut niveau
• La Formule 1 comme modèle opérationnel

Idéal pour

• les PDG et cadres supérieurs confrontés à une restructuration forcée, à un choc financier ou à une intégration majeure
• Les conseils d’administration qui évaluent le profil de direction requis pour un redressement
• Les équipes de direction des secteurs de l’industrie, de l’ingénierie et de la fabrication
• Les comités opérationnels évoluant dans des cultures axées sur la performance, notamment dans le sport automobile, l’aérospatiale et l’ingénierie de haut niveau

Résultats attendus pour le public

• Un compte rendu concret de la manière dont une équipe de direction a pris des décisions pendant une période de survie où la planification conventionnelle n’était pas possible.
• Une vision claire de la manière dont les comportements de direction doivent évoluer entre une petite organisation indépendante et une unité de production intégrée au sein d’un équipementier mondial.
• Des exemples concrets illustrant quelles décisions de Brawn GP ont porté leurs fruits, lesquelles ont échoué, et ce que le PDG ferait différemment avec le recul.
• Une lecture plus honnête de ce que la Formule 1 révèle réellement sur le management de haute performance, au-delà du discours marketing.