Dirk Ahlborn
Die meisten Unternehmen rekrutieren, finanzieren und organisieren sich nach wie vor so wie vor zwanzig Jahren – und wundern sich dann, warum sie weder die Talente anziehen noch die Risiken eingehen können, die wirklich neue Unternehmungen erfordern. Das Kapital ist vorhanden. Die Menschen sind vorhanden. Die Strukturen, die beides miteinander verbinden, fehlen jedoch. Führungskräfte, die versuchen, bahnbrechende Produkte innerhalb konventioneller Organisationen auf den Markt zu bringen, stoßen auf dieselbe Hürde: Das Betriebsmodell wurde für vorhersehbare Arbeit konzipiert, und vorhersehbare Arbeit ist nicht das, wovon Wachstum heute abhängt.
Dirk Ahlborn ist der Unternehmer hinter Hyperloop Transportation Technologies und der Crowdsourcing-Plattform JumpStartFund. Er zeigt Führungskräften, wie sie ernstzunehmende Unternehmen aufbauen können, indem sie „Equity-for-Time“-Modelle nutzen, die über die üblichen Start-up-Strategien hinausgehen.
Full Profile
Warum Unternehmen mit Dirk Ahlborn zusammenarbeiten
- Er hat eines der größten, von der Crowd getragenen Beteiligungsunternehmen, das je gegründet wurde, nicht nur theoretisch konzipiert, sondern auch praktisch umgesetzt – mit Hunderten von Mitwirkenden, die an einem einzigen bahnbrechenden Verkehrsprojekt arbeiten, um sich eine zukünftige Beteiligung zu sichern.
- Er hat ein von Elon Musk öffentlich vorgestelltes offenes Konzept in ein eingetragenes globales Unternehmen mit Partnerschaften auf Regierungsebene zur Machbarkeitsprüfung verwandelt und damit Führungskräften eine konkrete Vorlage für die Umsetzung von Ideen in Unternehmen an die Hand gegeben.
- Seine Plattform „JumpStartFund“ wird an der Harvard Business School als Fallstudie zu crowd-basierten Innovationsökosystemen behandelt, was dem Argument institutionelles Gewicht verleiht, das über bloße Lebensläufe hinausgeht.
- Er bringt eine spezifische Sichtweise mit, wie Anreize, geistiges Eigentum und Beiträge strukturiert werden sollten, wenn die Belegschaft dezentral, in Teilzeit und an der Beteiligung orientiert arbeitet, anstatt fest angestellt zu sein.
- Er spricht aus direkter praktischer Erfahrung in den Bereichen alternative Energien, Fertigung und Transport – nicht aus der Perspektive der Innovationsberatung als abstrakte Disziplin.
Wichtige Stationen seiner Laufbahn
- Mitbegründer und Vorstandsvorsitzender von Hyperloop Transportation Technologies, einem Unternehmen, das auf Basis eines gemeinschaftsgestützten Eigenkapitalmodells gegründet wurde.
- Gründer und CEO von JumpStarter Inc., Betreiber der Crowdsourcing-Plattform JumpStartFund.
- Gegenstand einer Fallstudie der Harvard Business School über Crowd-basierte Innovationsökosysteme.
- Hauptredner bei SXSW, dem Weltwirtschaftsforum, der CES und dem Smart Mobility World Congress.
- Berichte in Forbes, Wired, Bloomberg, CNN, CNBC, dem Wall Street Journal und dem Boston Globe.
- Mitwirkender an der globalen Thought-Leadership-Plattform von Bosch.
Biografie
Hyperloop Transportation Technologies wurde 2013 mit einer Methode gegründet, die bis dahin kaum ein seriöses Unternehmen in diesem Umfang ausprobiert hatte: Hunderte von Mitwirkenden, die zehn Stunden pro Woche im Austausch gegen Aktienoptionen arbeiteten und über eine Online-Plattform koordiniert wurden. Das daraus entstandene Unternehmen schloss in der Folge Machbarkeitsvereinbarungen mit mehreren Regierungen ab. Das Interessante daran ist nicht der Zug. Es ist das Betriebsmodell.
Dieses Modell entstand aus JumpStartFund, der Crowdsourcing-Plattform, die Ahlborn im selben Jahr in El Segundo ins Leben rief. Die Plattform wurde entwickelt, um ein spezifisches Problem zu lösen: Die meisten Ideen werden nie zu Unternehmen, weil das Kapital, das Talent und die Koordination für deren Aufbau in getrennten Silos liegen. JumpStartFund fasste diese zu einem einzigen Prozess zusammen. Die Harvard Business School hat eine Fallstudie darüber veröffentlicht, wie das funktioniert.
Ahlborns Hintergrund ist für jemanden, der ein „Moonshot“-Projekt leitet, ungewöhnlich praxisorientiert. Er begann 1993 im Bankwesen in Berlin, zog nach Italien und baute in den 1990er Jahren Unternehmen in den Bereichen alternative Energien und Innenarchitektur auf. 2009 wechselte er zum Girvan Institute of Technology in Südkalifornien, um bei der Kommerzialisierung von Technologien im Frühstadium mitzuwirken, die mit dem Ames Research Center der NASA in Verbindung standen. Diese Entwicklung ist von Bedeutung, da seine Argumentation nicht theoretischer Natur ist. Er hat Unternehmen in verschiedenen Branchen aufgebaut, verkauft und skaliert, die selten nach denselben Regeln funktionieren.
Was er seriösen Organisationen bietet, ist eine praxiserprobte These darüber, wie man Beiträge in großem Maßstab mobilisieren kann, ohne in großem Maßstab Personal einzustellen – getestet an einem der ehrgeizigsten Ingenieursprojekte des letzten Jahrzehnts. Diese These ist übertragbar. Die Einzelheiten – „Stock-for-Time“-Strukturen, Provisionen auf Beratungsbasis, die von der Community getragene Schaffung von geistigem Eigentum – lassen sich auf jede Organisation übertragen, die etwas erreichen will, wofür ihre bestehende Personalausstattung und ihr Budget ursprünglich nicht ausgelegt waren.
Wichtige Vortragsthemen
- Crowd-basierter Aufbau von Start-ups
- Neue Geschäftsmodelle für die postindustrielle Wirtschaft
- Unternehmertum und dezentrale Beteiligungen
- Die Zukunft des Verkehrs
- Innovationsökosysteme und Plattformgestaltung
- Leitung von „Moonshot“-Projekten innerhalb und außerhalb des Unternehmens
Ideal für
- CEOs und Gründer, die neue Geschäftsmodelle außerhalb herkömmlicher VC-Strukturen entwickeln.
- Führungskräfte aus den Bereichen Innovation, Strategie und Corporate Venture, die „Moonshot“- oder „Skunkworks“-Programme leiten.
- Führungskräfte aus den Bereichen Verkehr, Infrastruktur und Mobilität, die nach Alternativen zu Straße und Schiene suchen.
- Vorstände, die abwägen, wie Eigenkapital, geistiges Eigentum und Beiträge in dezentralen Organisationen strukturiert werden sollen.
Lernergebnisse für die Teilnehmer
- Ein konkretes Rahmenkonzept für die Führung eines gemeinschaftsgetriebenen Unternehmens, das sich an einem praktischen Beispiel und nicht an einem theoretischen Modell orientiert.
- Ein klareres Verständnis dafür, wann „Equity-for-Time“-Modelle funktionieren und wann sie scheitern.
- Konkrete Formulierungen, um nicht standardisierte Unternehmensmodelle vor Vorständen und institutionellen Partnern zu präsentieren.
- Ein schärferes Gespür dafür, was sich im nächsten Jahrzehnt bei Investitionen in Verkehr, Mobilität und Infrastruktur voraussichtlich auszahlen wird.
Vorträge
Wie aus einer öffentlichen Idee in weniger als drei Jahren mithilfe verteilter Mitwirkender ein weltweit tätiges Unternehmen wurde.
Die wichtigsten Erkenntnisse:
- Wie das „Equity-for-Time“-Modell konzipiert und gesteuert wurde
- Wo herkömmliche Unternehmensstrukturen im Rahmen des Projekts versagten
- Was das Modell für Führungskräfte bedeutet, die „Moonshot“-Programme leiten
Ein Argument dafür, warum sich der Schwerpunkt der Innovationsinvestitionen von den Unternehmen hin zu den Mitwirkenden verlagert.
Die wichtigsten Erkenntnisse:
- Die wirtschaftlichen Aspekte von Provisionen auf Beratungsbasis und Crowd Equity
- Wie man ernsthafte Mitwirkende ohne Vollzeit-Gehaltsstrukturen gewinnen kann
- Auswirkungen auf Corporate-Venture- und interne Innovationsbudgets
Eine praktische Erläuterung des JumpStartFund-Modells und seiner Anwendung über den Verkehrsbereich hinaus.
Die wichtigsten Erkenntnisse:
- Plattformmechanismen für die gemeinschaftsgetriebene Unternehmensgründung
- Wie geistiges Eigentum und Mitbestimmungsrechte in großem Maßstab zugewiesen werden
- Branchenbeispiele, in denen das Modell getestet wurde
Ein Blick auf die strukturellen Veränderungen, die die Art und Weise neu gestalten, wie Wert geschaffen, gehalten und branchenübergreifend verteilt wird.
Die wichtigsten Erkenntnisse:
- Warum das Unternehmen als juristische Einheit aufgebrochen wird
- Wie Plattformmodelle die Beziehungen zu Talenten, Kapital und Kunden neu definieren
- Wo etablierte Unternehmen in den nächsten fünf Jahren am stärksten gefährdet sind