Heinz-Harald Frentzen

Pourquoi les entreprises font appel à Heinz-Harald Frentzen

• Dix saisons en Formule 1 au sein des écuries Sauber, Williams, Jordan, Prost et Arrows lui ont permis de constater par lui-même en quoi les équipes gagnantes se distinguent des équipes perdantes, à talent et budget égaux.
• Il a terminé deuxième du championnat des pilotes en 1997 et troisième en 1999 avec Jordan, face à des rivaux disposant de ressources supérieures dans les deux cas. Le message qu’il transmet lors de ses interventions porte sur l’exécution, et non sur la hiérarchie.
• Son projet de course hybride HHF, qui a réalisé le premier tour entièrement électrique de la Nordschleife lors des 24 Heures du Nürburgring en 2008, lui confère une crédibilité en matière d’ingénierie durable, qu’il aborde comme un enjeu de performance et non comme une simple question de conformité.
• Il est à l’aise aussi bien sur le plan de la motivation que sur le plan technique, ce qui est inhabituel pour un ancien pilote. Les publics issus de l’ingénierie et de la R&D y trouvent du contenu de fond ; les publics commerciaux y découvrent l’histoire humaine qui se cache derrière.

Faits marquants de sa biographie

• Pilote de Formule 1 de 1994 à 2003 pour Sauber, Williams, Jordan, Prost et Arrows.
• Vice-champion du monde des pilotes de Formule 1 en 1997 avec Williams.
• Trois victoires en Grand Prix : Saint-Marin en 1997, de France en 1999 et d’Italie en 1999.
• A terminé troisième du championnat des pilotes 1999 avec Jordan, avec 54 points, deux victoires et six podiums.
• A conçu et construit la voiture de course hybride HHF, qui a réalisé le premier tour entièrement électrique sur la Nordschleife du Nürburgring lors des 24 Heures de 2008.
• Vainqueur de la ROC Legends Cup lors de la Race of Champions 2011 ; a couru en DTM de 2004 à 2006 et a participé aux 24 Heures du Mans 2008 avec Aston Martin Racing.

Biographie

Le Grand Prix de Saint-Marin de 1997 a marqué la première victoire de Frentzen en Formule 1. Il l’a remportée lors de sa première saison chez Williams, face à son coéquipier Jacques Villeneuve, qui allait décrocher le titre cette année-là. Il a terminé la saison à la deuxième place du championnat. C’est la prise de décision qui sous-tend un tel résultat, et non le résultat lui-même, qui pousse les organisations à faire appel à lui pour en parler.

Au cours d’une décennie passée en Formule 1 chez Sauber, Williams, Jordan, Prost et Arrows, Frentzen a évolué au sein de cinq cultures d’équipe différentes. Certaines ont remporté des victoires avec moins de ressources. D’autres non. Son point de vue n’est pas celui du champion, souvent interprété à tort comme le fruit d’un pur génie individuel. C’est celui d’un pilote qui a observé de près ce qui distingue une équipe efficace d’une autre qui ne l’est pas.

Son projet le plus marquant depuis qu’il a quitté la compétition est le projet hybride HHF. À l’aide d’un châssis Gumpert Apollo et d’un système de batteries qu’il a lui-même développé, il a bouclé le premier tour entièrement électrique de la Nordschleife du Nürburgring lors des 24 Heures de 2008, en co-pilote avec Dirk Müller. Des défaillances de boîte de vitesses ont empêché la voiture d’être classée, mais le groupe motopropulseur hybride a terminé la course. Il s’agit de l’une des premières tentatives sérieuses visant à aborder l’électrification comme un problème d’ingénierie de performance dans les courses d’endurance.

C’est sur cette combinaison d’expérience au volant et de développement technique sur le terrain qu’il s’appuie aujourd’hui. Il explique en détail à son public comment les équipes les plus performantes prennent des décisions éclairées sous la pression du temps, et ce qu’il faut pour faire avancer un programme lorsque la technologie, la stratégie et les personnes doivent toutes s’améliorer simultanément.

Principaux thèmes abordés

• La prise de décision sous la pression du temps
• Dynamique des équipes de haut niveau
• Leçons de leadership tirées de la Formule 1
• Ingénierie durable et technologie hybride
• Résilience et concentration dans la haute performance
• Risque, confiance et communication dans des environnements à enjeux élevés

Idéal pour

• Les séminaires de direction et les réunions du conseil d’administration axés sur la culture de la performance
• Les services d’ingénierie, de R&D et d’innovation dans les secteurs de l’automobile, de la mobilité et de l’industrie de pointe
• Les réunions de lancement commercial et les conférences annuelles souhaitant associer une expertise crédible du sport automobile à un contenu professionnel
• Les dîners et galas où une expertise en course automobile apporte un cachet supplémentaire à la soirée

Résultats attendus pour le public

• Une vision concrète de la manière dont les équipes d’élite du sport automobile coordonnent en temps réel pilotes, ingénieurs et stratèges
• Une vision plus précise de ce qui distingue les équipes capables de performer sous pression de celles qui ne le sont pas
• Des enseignements concrets sur la concentration, la préparation et la confiance, étayés par des exemples de courses et d’écuries spécifiques
• Une perspective crédible sur l’ingénierie hybride et électrifiée en tant que discipline de performance, et non comme un simple exercice de conformité