Heinz-Harald Frentzen
Los equipos de alto rendimiento pierden las carreras en el pit lane, no en la pista. La diferencia entre un piloto con talento y uno ganador rara vez radica en la habilidad innata. Se trata de la capacidad de tomar decisiones acertadas bajo presión, confiar en quienes te rodean y seguir sacando una décima de segundo cuando ya no hay margen para el error.
Heinz-Harald Frentzen es un expiloto de Fórmula 1 y subcampeón del mundo en 1997 que ayuda a los equipos directivos a aplicar la toma de decisiones, la confianza y la disciplina técnica del automovilismo de élite al funcionamiento de las organizaciones en situaciones de presión.
Full Profile
Por qué las organizaciones trabajan con Heinz-Harald Frentzen
- Diez temporadas en la Fórmula 1 con equipos como Sauber, Williams, Jordan, Prost y Arrows le han permitido conocer de primera mano en qué se diferencian los equipos ganadores de los perdedores, partiendo del mismo nivel de talento y presupuesto.
- Quedó segundo en el Campeonato de Pilotos de 1997 y tercero en 1999 con Jordan, en ambos casos frente a rivales con mayores recursos. La lección que transmite en sus charlas gira en torno a la ejecución, no a la jerarquía.
- Su proyecto de carreras híbridas HHF, que completó la primera vuelta totalmente eléctrica del Nordschleife en las 24 Horas de Nürburgring de 2008, le confiere una voz creíble en materia de ingeniería sostenible como un problema de rendimiento, no de cumplimiento normativo.
- Se mueve con soltura tanto en el ámbito motivacional como en el técnico, algo poco habitual en un expiloto. El público de ingeniería e I+D recibe contenido de fondo; el público comercial, la historia humana que hay detrás.
Aspectos destacados de su biografía
- Piloto de Fórmula 1 de 1994 a 2003 para Sauber, Williams, Jordan, Prost y Arrows.
- Subcampeón del Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 de 1997 con Williams.
- Tres victorias en Grandes Premios: San Marino 1997, Francia 1999 e Italia 1999.
- Terminó tercero en el Campeonato de Pilotos de 1999 con Jordan, con 54 puntos, dos victorias y seis podios.
- Ideó y construyó el coche de carreras híbrido HHF, que registró la primera vuelta eléctrica en el circuito de Nürburgring Nordschleife durante la carrera de las 24 Horas de 2008.
- Ganador de la ROC Legends Cup en la Race of Champions de 2011; compitió en el DTM de 2004 a 2006 y participó en las 24 Horas de Le Mans de 2008 con Aston Martin Racing.
Biografía
El Gran Premio de San Marino de 1997 supuso la primera victoria de Frentzen en la Fórmula 1. La consiguió en su temporada de debut con Williams, frente a su compañero de equipo, Jacques Villeneuve, quien se alzaría con el título ese año. Terminó la temporada en segunda posición en el campeonato. Es la toma de decisiones que subyace a un resultado como ese, y no el resultado en sí mismo, lo que lleva a las organizaciones a contratarlo para hablar sobre ello.
A lo largo de una década en la Fórmula 1 con Sauber, Williams, Jordan, Prost y Arrows, Frentzen se movió en el seno de cinco culturas de equipo diferentes. Algunas lograron victorias con menos recursos. Otras, no. Su perspectiva no es la del campeón, que a menudo se malinterpreta como pura brillantez individual. Es la perspectiva de un piloto que observó de cerca qué diferencia a un equipo que cumple con lo previsto de uno que no lo hace.
Su trabajo más destacado tras su carrera como piloto es el proyecto híbrido HHF. Utilizando un chasis Gumpert Apollo y un sistema de baterías que él mismo desarrolló, completó la primera vuelta totalmente eléctrica en el circuito de Nürburgring Nordschleife durante las 24 Horas de 2008, compartiendo el volante con Dirk Müller. Unas averías en la caja de cambios impidieron que el coche entrara en la clasificación, pero el sistema de propulsión híbrido terminó la carrera. Se trata de uno de los primeros intentos serios de abordar la electrificación como un problema de ingeniería de rendimiento en las carreras de resistencia.
Esa combinación de experiencia al volante y desarrollo técnico práctico es en lo que se basa ahora. El público obtiene un relato detallado de cómo los equipos más competentes toman decisiones acertadas bajo presión de tiempo, y de lo que se necesita para mantener un programa en marcha cuando la tecnología, la estrategia y las personas tienen que mejorar al mismo tiempo.
Temas clave de la ponencia
- La toma de decisiones bajo presión de tiempo
- Dinámica de los equipos de alto rendimiento
- Lecciones de liderazgo de la Fórmula 1
- Ingeniería sostenible y tecnología híbrida
- Resiliencia y concentración en el rendimiento de élite
- Riesgo, confianza y comunicación en entornos de alto riesgo
Ideal para
- Reuniones de liderazgo ejecutivo y jornadas fuera de la oficina de la junta directiva centradas en la cultura del rendimiento
- Departamentos de ingeniería, I+D e innovación en los sectores de la automoción, la movilidad y la fabricación avanzada
- Reuniones de lanzamiento de ventas y conferencias anuales que busquen una voz creíble del mundo del automovilismo junto con contenidos empresariales
- Públicos de cenas y galas en las que el prestigio del mundo de las carreras aporta prestigio a la velada
Resultados para el público
- Una visión concreta de cómo los equipos de élite del automovilismo coordinan en tiempo real a pilotos, ingenieros y estrategas
- Una visión más nítida de lo que diferencia a los equipos que rinden bajo presión de los que no
- Lecciones prácticas sobre concentración, preparación y confianza, basadas en carreras y equipos concretos
- Una perspectiva creíble sobre la ingeniería híbrida y electrificada como disciplina de rendimiento, y no como un mero ejercicio de cumplimiento normativo