Heinz-Harald Frentzen
Hochleistungsteams verlieren Rennen in der Boxengasse, nicht auf der Rennstrecke. Der Unterschied zwischen einem talentierten und einem siegreichen Team liegt selten in der bloßen Begabung. Es ist vielmehr die Fähigkeit, unter Druck schnelle Entscheidungen zu treffen, den Menschen an deiner Seite zu vertrauen und immer wieder eine Zehntelsekunde herauszuholen, wenn der Spielraum für Fehler aufgebraucht ist.
Heinz-Harald Frentzen ist ein ehemaliger Formel-1-Fahrer und Vizeweltmeister von 1997, der Führungsteams dabei unterstützt, die Entscheidungsfindung, das Vertrauen und die technische Disziplin des Spitzenmotorsports auf die Arbeitsweise von Organisationen unter Druck zu übertragen.
Full Profile
Warum Unternehmen mit Heinz-Harald Frentzen zusammenarbeiten
- Zehn Saisons in der Formel 1 bei Sauber, Williams, Jordan, Prost und Arrows haben ihm aus erster Hand gezeigt, wie sich erfolgreiche Teams von erfolglosen unterscheiden, wenn Talent und Budget auf dem gleichen Niveau liegen.
- Er wurde 1997 Zweiter in der Fahrerwertung und 1999 Dritter mit Jordan – in beiden Fällen gegen besser ausgestattete Konkurrenten. Die Erkenntnis, die er in seine Vorträge einfließen lässt, dreht sich um Umsetzung, nicht um Hierarchie.
- Sein HHF-Hybrid-Rennprojekt, das 2008 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring die erste vollelektrische Runde auf der Nordschleife absolvierte, verleiht ihm eine glaubwürdige Stimme zum Thema nachhaltige Technik – als Frage der Leistung, nicht der Einhaltung von Vorschriften.
- Er bewegt sich sowohl im motivierenden als auch im technischen Bereich souverän, was für einen ehemaligen Rennfahrer ungewöhnlich ist. Fachpublikum aus den Bereichen Technik und Forschung erhält fundierte Inhalte; ein kommerzielles Publikum erfährt die menschliche Geschichte dahinter.
Wichtige Stationen seiner Laufbahn
- Formel-1-Fahrer von 1994 bis 2003 für Sauber, Williams, Jordan, Prost und Arrows.
- Vizeweltmeister in der Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaft 1997 mit Williams.
- Drei Grand-Prix-Siege: San Marino 1997, Frankreich 1999 und Italien 1999.
- Dritter in der Fahrer-Weltmeisterschaft 1999 mit Jordan mit 54 Punkten, zwei Siegen und sechs Podiumsplätzen.
- Konzipierte und baute den HHF-Hybrid-Rennwagen, der beim 24-Stunden-Rennen 2008 die erste elektrische Runde auf der Nürburgring-Nordschleife fuhr.
- Sieger des ROC Legends Cup beim Race of Champions 2011; fuhr von 2004 bis 2006 in der DTM und nahm 2008 mit Aston Martin Racing am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil.
Biografie
Der Grand Prix von San Marino 1997 war Frentzens erster Formel-1-Sieg. Er gelang ihm in seiner Debütsaison bei Williams gegen seinen Teamkollegen Jacques Villeneuve, der in jenem Jahr den Titel holen sollte. Er beendete die Saison als Zweiter in der Meisterschaft. Es ist die Entscheidungsfindung, die hinter einem solchen Ergebnis steht – nicht das Ergebnis selbst –, über die Organisationen mit ihm sprechen möchten.
Während seines zehnjährigen Engagements in der Formel 1 bei Sauber, Williams, Jordan, Prost und Arrows war Frentzen in fünf verschiedenen Teamkulturen tätig. Manche erzielten Siege mit weniger Ressourcen. Andere nicht. Seine Perspektive ist nicht die eines Champions, was oft fälschlicherweise als reine individuelle Brillanz interpretiert wird. Es ist die Perspektive eines Fahrers, der aus nächster Nähe beobachtet hat, was ein Team, das seine Ziele umsetzt, von einem unterscheidet, das dies nicht tut.
Sein markantestes Projekt nach seiner Rennkarriere ist das HHF-Hybridprojekt. Mit einem Gumpert-Apollo-Chassis und einem von ihm selbst entwickelten Batteriesystem absolvierte er beim 24-Stunden-Rennen 2008 gemeinsam mit Dirk Müller die erste vollelektrische Runde auf der Nürburgring-Nordschleife. Getriebeschäden führten zwar dazu, dass das Auto nicht gewertet wurde, doch der Hybridantrieb brachte das Fahrzeug ins Ziel. Es handelt sich um einen der ersten ernsthaften Versuche, die Elektrifizierung im Langstreckenrennsport als leistungstechnisches Problem zu betrachten.
Auf diese Kombination aus Erfahrung im Cockpit und praktischer technischer Entwicklung greift er heute zurück. Das Publikum erhält einen konkreten Einblick darin, wie schlagkräftige Teams unter Zeitdruck schlagkräftige Entscheidungen treffen und was nötig ist, um ein Programm am Laufen zu halten, wenn sich Technologie, Strategie und Menschen gleichzeitig verbessern müssen.
Wichtige Vortragsthemen
- Entscheidungsfindung unter Zeitdruck
- Dynamik in Hochleistungsteams
- Führungslektionen aus der Formel 1
- Nachhaltige Technik und Hybridtechnologie
- Resilienz und Fokus bei Spitzenleistungen
- Risiko, Vertrauen und Kommunikation in Umgebungen mit hohem Einsatz
Ideal für
- Offsite-Veranstaltungen für Führungskräfte und Vorstandstreffen mit Schwerpunkt auf Leistungskultur
- Ingenieurwesen, Forschung und Entwicklung sowie Innovationsabteilungen in den Bereichen Automobil, Mobilität und fortschrittliche Fertigung
- Vertriebs-Kick-offs und Jahreskonferenzen, bei denen neben geschäftlichen Inhalten eine glaubwürdige Stimme aus dem Motorsport gefragt ist
- Publikum bei Abendveranstaltungen und Galas, bei denen Rennsport-Tradition dem Abend zusätzliches Gewicht verleiht
Ergebnisse für das Publikum
- Ein konkretes Bild davon, wie Elite-Motorsportteams Fahrer, Ingenieure und Strategen in Echtzeit aufeinander abstimmen
- Ein klareres Verständnis dafür, was Teams, die unter Druck Leistung bringen, von denen unterscheidet, die dies nicht tun
- Praktische Erkenntnisse zu Fokus, Vorbereitung und Vertrauen, gestützt auf konkrete Rennen und Teams
- Eine glaubwürdige Perspektive auf Hybrid- und Elektroantriebstechnik als Leistungsdisziplin und nicht als reine Compliance-Maßnahme