Heinz-Harald Frentzen
Le squadre di alto livello perdono le gare ai box, non in pista. La differenza tra un pilota di talento e uno vincente raramente sta nella semplice abilità innata. Sta piuttosto nella capacità di prendere decisioni rapide sotto pressione, di fidarsi delle persone che ti stanno accanto e di continuare a guadagnare un decimo di secondo quando non c’è più margine di errore.
Heinz-Harald Frentzen è un ex pilota di Formula 1 e vicecampione del mondo nel 1997, che aiuta i team dirigenziali a trasporre i processi decisionali, la fiducia e la disciplina tecnica tipici delle competizioni automobilistiche d’élite nel modo in cui le organizzazioni operano sotto pressione.
Full Profile
Perché le organizzazioni collaborano con Heinz-Harald Frentzen
- Dieci stagioni in Formula Uno con Sauber, Williams, Jordan, Prost e Arrows gli hanno permesso di osservare in prima persona come le squadre vincenti si distinguano da quelle perdenti a parità di talento e budget.
- Si è classificato secondo nel Campionato Piloti del 1997 e terzo nel 1999 con la Jordan, in entrambi i casi contro rivali dotati di maggiori risorse. La lezione che trasmette ai suoi interlocutori riguarda l’esecuzione, non la gerarchia.
- Il suo progetto di auto da corsa ibrida HHF, che ha completato il primo giro interamente elettrico del Nordschleife alla 24 Ore del Nürburgring del 2008, gli conferisce una voce autorevole sull’ingegneria sostenibile intesa come sfida prestazionale, non come semplice adempimento normativo.
- Si muove con disinvoltura sia sul piano motivazionale che su quello tecnico, cosa insolita per un ex pilota. Il pubblico del settore ingegneristico e della ricerca e sviluppo riceve contenuti di sostanza; quello commerciale, invece, la storia umana che sta dietro a tutto ciò.
Punti salienti della biografia
- Pilota di Formula 1 dal 1994 al 2003 per Sauber, Williams, Jordan, Prost e Arrows.
- Secondo classificato nel Campionato mondiale piloti di Formula 1 del 1997 con la Williams.
- Tre vittorie in Gran Premio: San Marino 1997, Francia 1999 e Italia 1999.
- Terzo classificato nel Campionato Piloti del 1999 con la Jordan con 54 punti, con due vittorie e sei podi.
- Ha ideato e costruito l’auto da corsa ibrida HHF, che ha registrato il primo giro in modalità elettrica sul circuito del Nürburgring Nordschleife durante la 24 Ore del 2008.
- Vincitore della ROC Legends Cup alla Race of Champions del 2011; ha corso nel DTM dal 2004 al 2006 e ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans del 2008 con l’Aston Martin Racing.
Biografia
Il Gran Premio di San Marino del 1997 è stata la prima vittoria di Frentzen in Formula Uno. È arrivata nella sua stagione d’esordio con la Williams, contro il compagno di squadra Jacques Villeneuve, che quell’anno avrebbe conquistato il titolo. Ha concluso la stagione al secondo posto in campionato. È il processo decisionale che sta alla base di un risultato come quello, non il risultato in sé, che spinge le organizzazioni a coinvolgerlo per discuterne.
Nel corso di un decennio in Formula Uno con Sauber, Williams, Jordan, Prost e Arrows, Frentzen ha operato all’interno di cinque diverse culture di squadra. Alcune hanno ottenuto vittorie con risorse limitate. Altre no. Il suo punto di vista non è quello del campione, che spesso viene erroneamente interpretato come puro talento individuale. È il punto di vista di un pilota che ha osservato da vicino ciò che distingue una squadra efficiente da una che non lo è.
Il suo lavoro più significativo dopo la carriera agonistica è il progetto ibrido HHF. Utilizzando un telaio Gumpert Apollo e un sistema di batterie da lui stesso sviluppato, ha completato il primo giro interamente elettrico del Nürburgring Nordschleife durante la 24 Ore del 2008, in coppia con Dirk Müller. Alcuni guasti al cambio hanno impedito alla vettura di entrare in classifica, ma il propulsore ibrido ha portato a termine la gara. Si tratta di uno dei primi tentativi seri di affrontare l’elettrificazione come un problema di ingegneria delle prestazioni nelle gare di endurance.
È proprio a questa combinazione di esperienza in pista e sviluppo tecnico pratico che attinge oggi. Il pubblico riceve un resoconto dettagliato di come i team più agguerriti prendano decisioni rapide sotto pressione e di cosa serva per portare avanti un programma quando la tecnologia, la strategia e le persone devono migliorare tutte contemporaneamente.
Argomenti principali dell’intervento
- Il processo decisionale sotto pressione
- Dinamiche dei team ad alte prestazioni
- Lezioni di leadership dalla Formula Uno
- Ingegneria sostenibile e tecnologia ibrida
- Resilienza e concentrazione nelle prestazioni d’élite
- Rischio, fiducia e comunicazione in contesti ad alto rischio
Ideale per
- Riunioni fuori sede della dirigenza esecutiva e incontri del consiglio di amministrazione incentrati sulla cultura della performance
- Settori di ingegneria, ricerca e sviluppo e innovazione nei settori automobilistico, della mobilità e della produzione avanzata
- Eventi di avvio delle vendite e conferenze annuali che desiderano affiancare ai contenuti aziendali una voce autorevole proveniente dal mondo delle corse
- Pubblico di cene di gala e serate di gala in cui il pedigree delle corse conferisce maggiore prestigio alla serata
Risultati per il pubblico
- Un quadro concreto di come i team d’élite del motorsport coordinino piloti, ingegneri e strateghi in tempo reale
- Una visione più nitida di ciò che distingue i team capaci di dare il meglio sotto pressione da quelli che non lo sono
- Lezioni pratiche su concentrazione, preparazione e fiducia, basate su gare e team specifici
- Una prospettiva credibile sull’ingegneria ibrida ed elettrificata intesa come disciplina prestazionale, non come semplice esercizio di conformità